Land rover Defender

La Land Rover Defender eredita il nome (e una vaga somiglianza) dal modello più famoso della casa inglese: quello nato nel 1948 e rimasto in vendita, con modifiche neanche troppo evidenti, fino al 2016. L'auto di oggi, comunque, è tutta un'altra cosa: si tratta di un fuoristrada adatta anche ai terreni "difficili", ma con interni lussuosi, un notevole comfort e prestazioni molto brillanti. Viene proposta in due versioni con passo lungo e cinque porte (la 110 e la 130, che misurano rispettivamente 502 e 536 cm da un paraurti all'altro) e in quella "corta" (la 90, che ha tre sportelli ed è lunga poco più di quattro metri e mezzo). La meccanica non ha nulla in comune con quella dell'antenata. Abbandonato il telaio separato dalla carrozzeria delle fuoristrada "dure e pure", il nuovo modello ha una moderna scocca portante e sospensioni indipendenti (anche a controllo elettronico). L'abitacolo è molto spazioso: anche chi siede dietro può distendere le gambe. Inoltre, la variante a cinque porte è disponibile anche con sette posti o otto (la 130). All'interno della Land Rover Defender si respira un'accattivante atmosfera "casual di lusso", con finezze come la strumentazione digitale configurabile e il sofisticato impianto multimediale con display di 13,1", che non stonano accanto a dettagli più "rudi" quali le brugole e parte dei lamierati a vista. Molta l'attenzione rivolta alla praticità, come nella plancia: è costituita da una capiente mensola a tutta larghezza. Il bagagliaio della versione a cinque porte è enorme; viceversa, quello della "tre porte" è minuscolo. Come da tradizione, la Land Rover Defender ha ottime doti nel fuori strada, grazie al sofisticato sistema di trazione integrale Terrain Response con programmi di guida sviluppati per affrontare vari tipi di fondi (ghiaia, sabbia, rocce, guado...); e con le sospensioni con molle pneumatiche si può aumentare la luce al suolo della vettura (al massimo fino a 29,1 cm) per superare dossi e dislivelli. E c'è pure il cruise control adattativo tarato sull'off-road. Nella marcia su asfalto la Land Rover Defender è molto confortevole e, per il genere di auto, la guida richiede poco impegno. La frenata, però, è un po' "lunga". Ampia la scelta di motori: a benzina (anche mild hybrid o ibridi plug-in) o a gasolio (solo ibridi "leggeri"). Tutti offrono cavalli in abbondanza (il 4.4 biturbo mild hybrid a benzina delle Octa ha il record con 635 cavalli) e riescono a muovere con disinvoltura una fuoristrada pesante oltre 2.000 kg; di serie il fluido cambio automatico (completo di marce ridotte per il fuori strada) con convertitore di coppia. Comfort: L'abitacolo è spazioso, ben rifinito e insonorizzato. Le sospensioni ad aria filtrano a dovere le buche. Guida: Considerato che stiamo parlando di una grande fuoristrada, non è molto impegnativa. Terrain Response: Questo sistema di trazione integrale offre svariati settaggi per affrontare qualsiasi tipo di fondo.